C\u2019est l\u2019un des moments les plus fascinants et attendus du voyage pour quiconque emprunte la ligne du Gothard\u00a0: la vue de l\u2019\u00e9glise de Wassen, qui se r\u00e9v\u00e8le aux voyageurs sous au moins trois perspectives diff\u00e9rentes.<\/p>\n
Inaugur\u00e9e en 1882, la galerie ferroviaire du Gothard a marqu\u00e9 le d\u00e9but du processus de transfert du trafic de la route au rail. Avec ses 15 kilom\u00e8tres<\/strong> de voie ferr\u00e9e, le tunnel du Gothard \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque le tunnel ferroviaire le plus long du monde.<\/p>\n La ligne ferroviaire du Saint-Gothard a su pr\u00e9server son attrait pour les voyageurs d\u00e9sireux d\u2019admirer les beaut\u00e9s de la nature et de jouir d\u2019une sublime vue panoramique tout au long du trajet qui relie le nord au sud des Alpes.<\/p>\n La construction de la Nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes (NLFA), nomm\u00e9e \u00e9galement Alptransit, a catapult\u00e9 la Suisse dans une nouvelle \u00e8re du transport ferroviaire et de la communication.<\/p>\n Alptransit est le pilier de la politique suisse des transports qui vise \u00e0 transf\u00e9rer de la route au rail le trafic des biens et des voyageurs.<\/p>\n Le peuple suisse a approuv\u00e9 \u00e0 diverses reprises en votation populaire cette politique des transports bas\u00e9e sur la durabilit\u00e9 et l\u2019innovation technologique.<\/p>\n Les tunnels de base du L\u00f6tschberg, du Gothard et du Ceneri constituent les fondements du projet Alptransit.<\/p>\n La Suisse a investi 23,5 milliards de francs<\/strong> dans la construction de ces trois tunnels, \u00e0 quoi s\u2019ajoute un investissement de 2,2 milliards de francs pour l\u2019am\u00e9nagement des voies d\u2019acc\u00e8s aux galeries et l\u2019adaptation du profil d\u2019espace libre pour permettre le transport des semi-remorques d\u2019une hauteur de quatre m\u00e8tres aux angles.<\/p>\n Le tunnel de base du L\u00f6tschberg, d\u2019une longueur de 34,6 kilom\u00e8tres<\/strong>, est entr\u00e9 en service en 2007. Ila contribu\u00e9 \u00e0 renforcer le trafic marchandises et a rapproch\u00e9 de mani\u00e8re significative les cantons du Valais et de Berne.<\/p>\n Gr\u00e2ce au tunnel de base du L\u00f6tschberg, le trajet en train de Berne \u00e0 Milan ne dure plus que trois heures.<\/p>\n Une liaison pr\u00e9cieuse que j\u2019ai eu l\u2019occasion d\u2019appr\u00e9cier lors de mes trajets r\u00e9p\u00e9t\u00e9s entre la Suisse et l\u2019Italie alors que j\u2019exer\u00e7ais mon poste de responsable de la communication du pavillon suisse \u00e0 l\u2019Exposition universelle de Milan en 2015.<\/p>\n 2016 fut l\u2019ann\u00e9e du Gothard, avec l\u2019inauguration et la mise en fonction du tunnel ferroviaire le plus long et le plus profond du monde. Reliant Erstfeld \u00e0 Bodio sur une distance de 57,1 kilom\u00e8tres<\/strong>, le Saint-Gothard a ainsi vol\u00e9 la vedette au tunnel japonais de Seikan.<\/p>\n Le tunnel de base du Saint-Gothard est un chef d\u2019\u0153uvre de la technologie. Son point le plus haut est situ\u00e9 \u00e0 550 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la mer et il ne comporte pas de pente. La travers\u00e9e de la galerie dure vingt minutes.<\/p>\n Le tunnel de base du Saint-Gothard a augment\u00e9 la capacit\u00e9 de transport de 180 \u00e0 260\u00a0trains de marchandises par jour. Le chantier du si\u00e8cle a rapproch\u00e9 le nord du sud de la Suisse gr\u00e2ce \u00e0 une r\u00e9duction significative des temps de parcours.<\/p>\n Le voyage de Berne \u00e0 Bellinzone dure deux heures et quarante-cinq minutes.<\/p>\n Au d\u00e9part de Zurich, le voyage prend un peu plus de deux heures jusqu\u2019\u00e0 Lugano et il faut trois heures et demie de train pour rejoindre Milan.<\/p>\n Le tunnel de base du Ceneri, d\u2019une longueur de 15,4 kilom\u00e8tres<\/strong>, sera inaugur\u00e9 le 20\u00a0septembre 2020. Son entr\u00e9e en service est pr\u00e9vue pour d\u00e9cembre 2020.<\/p>\n Le tunnel de base, qui relie le Sopraceneri au Sottoceneri, propulsera le canton du Tessin dans une nouvelle \u00e8re de la mobilit\u00e9.<\/p>\n Le trajet de Bellinzone \u00e0 Lugano durera un quart d\u2019heure et les voyageurs se d\u00e9placeront de Lugano \u00e0 Locarno en une demi-heure.<\/p>\n L\u2019ouverture du tunnel de base du Ceneri renforcera les liens entre le nord et le sud des Alpes.<\/p>\n Zurich et Lugano seront plus proches, avec un temps de parcours d\u2019environ deux heures.<\/p>\n Le tunnel du Ceneri permettra de raccourcir le voyage entre Zurich et Milan qui durera trois heures.<\/p>\n La technologie ferroviaire moderne permet de rapprocher le nord du sud des Alpes. Elle fait na\u00eetre de nouvelles opportunit\u00e9s de rencontre et d\u2019\u00e9change entre les diverses r\u00e9gions linguistiques.<\/p>\n Le canton du Tessin peut ainsi se profiler comme une plateforme pour accueillir des congr\u00e8s et autres \u00e9v\u00e9nements, avec une combinaison gagnante entre organisation helv\u00e9tique et cr\u00e9ativit\u00e9 latine<\/strong>.<\/p>\n La technologie, l\u2019organisation et la cr\u00e9ativit\u00e9 constituent seulement un point de d\u00e9part. Pour atteindre les personnes, il faut conna\u00eetre la mentalit\u00e9, la culture et le mode de vie des diff\u00e9rentes r\u00e9gions linguistiques qui constituent l\u2019essence m\u00eame de la Suisse.<\/p>\n Cette motivation intrins\u00e8que m\u2019a pouss\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er une nouvelle activit\u00e9 entrepreneuriale dont l\u2019objectif est de relier les personnes et les id\u00e9es par-del\u00e0 les Alpes. Cette nouvelle soci\u00e9t\u00e9 peut compter sur des partenaires actifs dans des secteurs importants.<\/p>\n Le professeur Pascal Coullery<\/strong>, charg\u00e9 d\u2019enseignement et chercheur au d\u00e9partement Travail social de la Haute \u00e9cole sp\u00e9cialis\u00e9e bernoise (BFH), est expert en assurances sociales et en droit.<\/p>\n Felix Rickenbacher,<\/strong> dipl\u00f4m\u00e9 en informatique d\u2019entreprise \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Zurich, peut se targuer d\u2019une longue exp\u00e9rience professionnelle dans les secteurs de la finance et de la s\u00e9lection de personnel qualifi\u00e9 pour les domaines bancaire et informatique.<\/p>\n L\u2019agence de communication plurilingue Arcidiacono Consulting Partners<\/strong> est n\u00e9e du d\u00e9sir de renforcer les liens entre la Berne f\u00e9d\u00e9rale et la Suisse italienne et d\u2019am\u00e9liorer la compr\u00e9hension entre la Suisse et l\u2019Italie.<\/p>\n Le Tessin dont je r\u00eave est un Tessin qui incarne avec naturel et exemplarit\u00e9 son r\u00f4le de pont culturel, \u00e9conomique et scientifique<\/strong> au c\u0153ur de la Suisse et de l\u2019Europe.<\/p>\n Le chemin \u00e0 parcourir est encore long, comme en t\u00e9moigne la rencontre du 2 juin 2019<\/strong> \u00e0 Castelgrande entre le Secr\u00e9taire d’\u00c9tat am\u00e9ricain Mike Pompeo et le conseiller f\u00e9d\u00e9ral Ignazio Cassis.\u00a0Bellinzone est devenue en un instant capitale de la diplomatie internationale.<\/p>\n Le prix \u00e0 payer a \u00e9t\u00e9 cependant \u00e9lev\u00e9, avec des inconv\u00e9nients consid\u00e9rables pour la population locale.\u00a0Une communication rapide, efficace et coordonn\u00e9e entre les diff\u00e9rentes autorit\u00e9s concern\u00e9es<\/strong> aurait permis d’\u00e9viter les mauvaises surprises sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9 de la visite.<\/p>\n \u00a9 Andrea Arcidiacono<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u2019est l\u2019un des moments les plus fascinants et attendus du voyage pour quiconque emprunte la ligne du Gothard\u00a0: la vue de l\u2019\u00e9glise de Wassen, qui se r\u00e9v\u00e8le aux voyageurs sous au moins trois perspectives diff\u00e9rentes. Inaugur\u00e9e en 1882, la galerie ferroviaire du Gothard a marqu\u00e9…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":27170,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[108,117,118,112,110,115,114,111,116,109,54,113],"tags":[],"class_list":["post-27208","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-alptransit-fr","category-bellinzona-fr","category-castelgrande-fr","category-ceneri-fr","category-gothard","category-ignazio-cassis-fr","category-italie","category-loetschberg-fr","category-mike-pompeo-fr","category-nlfa","category-suisse","category-tunnel-de-base"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27208"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27208\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27212,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27208\/revisions\/27212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/27170"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.arcidiacono-consulting.ch\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}La Nouvelle ligne ferroviaire \u00e0 travers les Alpes<\/h2>\n
Le tunnel de base du Saint-Gothard<\/h2>\n
Le tunnel de base du Ceneri<\/h2>\n
Le dialogue de Castelgrande<\/h2>\n